型材拉弯的成型极限。因此针对型材截面形状和变形特点，泉州弯圆建立适用于型材拉弯的成型极限判据是目前急需解决的问题之一。弯圆批发型材拉弯由于截面变量及变化的影响，加之截面尺寸通常不大，难以沿用板材的典型试验方法获取成型性指标或建立成型极限图来衡量成型极限。

由于型材具有良好的力学性能，在航空和汽车工业中得到了广泛的应用。型钢拉伸弯曲是指在保持一定轴向张力的同时，大型弯圆将型钢预拉伸到材料的屈服极限，进行加载和弯曲，使其进入模具的槽内并成形的弯曲过程。弯曲时，采用轴向拉力克服内侧起皱，改善截面应力分布，减少回弹，提高形状精度。拉弯回弹的控制是型材拉弯中需要解决的主要问题之一。在拉伸弯曲件的生产过程中，根据拉伸弯曲件的形状设计了拉伸弯曲模的形状。弯圆批发即使在本技术规范规定的残余应变下，轴向张力尽可能增大，但由于型材弯曲半径较大，仍有一定的回弹量。拉伸弯曲的曲率仍然很小，因此需要在拉伸弯曲后进行校准。

型材拉弯成型模具轮廓的确定，拉弯厂的加工发展的未来趋势，大型弯圆由于成型中存在截面畸变和起皱，并且沿型材长度方向不同位置的截面形状不同，变形后截面形状描述困难，卸载时的弯曲力矩M和截面惯性矩I很难求得，弯圆批发因此对于回弹量计算、型材拉弯成型模具轮廓的确定，目前还没有理想的解决方法，尚有待进一步的深化研究。

由于各个轧钢车间用的原料和轧制的产品不同，如有的轧钢车间以钢锭为原料经过中间开坯，轧制成材；大型弯圆有的车间以钢锭为原料直接轧制成材；有的车间以钢坯为原料轧制成材；还有少数车间则是以钢材为原料加工成各种成品钢材的，所以用一种成品率计算方法，难以表示和比较生产过程中金属收得情况，弯圆批发难以反映车间之间在生产技术水平和管理水平上的差异。因此，在成材率的计算上就有不同的方法，如锭一材成材率、锭一坯成坯率、外来坯一材成材率等，各轧钢车间要根据具体情况计算。

拉弯机是实现拉弯加工与型材拉弯加工的主要设备，拉弯机广泛应用于汽车、摩托车、化工、家具、航空航天和军工等行业，而且随着现代制造工业的发展，对拉弯加工。拉弯机结构革新特指一种拉弯机结构改良。拉弯机的结构改良包括有机架、转臂，机架上侧结合有一大盘，而机架前端两侧对称枢接两转臂，泉州弯圆转臂上轨面安装有附带夹头的活缸座，驱动转臂的拉弯油缸的一端铰接于机架靠前段，弯圆批发另一端由活塞杆之外端铰接于转臂的内侧凸缘上，该凸缘位于转臂的靠外段上。